在全球應(yīng)對(duì)氣候變化的進(jìn)程中，實(shí)現(xiàn)能源體系的脫碳化發(fā)展是關(guān)鍵。氫能由于具備來(lái)源廣泛、清潔及安全性可控等特性，成為連接化石能源和可再生能源之間的橋梁。如今，氫能正逐步成為全球低碳發(fā)展的重要能源載體之一，世界各國(guó)都在制訂氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，投入巨額資金，積極推動(dòng)先進(jìn)氫能技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，搶占國(guó)際氫能產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的制高點(diǎn)。
近幾年，伴隨著應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，氫能開(kāi)始在一些行業(yè)落地應(yīng)用。在移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)，也已經(jīng)先后有一些企業(yè)推出了以氫能作為動(dòng)力能源的產(chǎn)品。
戈圣(Gaussin)——氫動(dòng)力燃料電池港口AGV
戈圣(Gaussin)推出了世界上第一臺(tái)用于海港的氫動(dòng)力燃料電池自動(dòng)導(dǎo)航車(chē)輛(AGV H2)。
這款新型車(chē)輛補(bǔ)充了Gaussin在氫動(dòng)力燃料電池ATM和APM發(fā)布后推出的氫動(dòng)力系列。AGV可以在無(wú)基礎(chǔ)設(shè)施和混合交通環(huán)境下進(jìn)行自動(dòng)駕駛。它將幫助港口運(yùn)營(yíng)商立即轉(zhuǎn)向零排放，并提供更長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間、更短更少的加油時(shí)間以及安靜高效的運(yùn)輸。港口傳統(tǒng)上依靠柴油驅(qū)動(dòng)的卡車(chē)，而在集群環(huán)境中運(yùn)行的拖車(chē)則需要將貨物裝上船只或從船上卸下。
自2015年以來(lái)，氫燃料電池車(chē)輛的生產(chǎn)成本下降了50%以上，能夠幫助港口運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率和綠色目標(biāo)，氫動(dòng)力燃料電池車(chē)輛現(xiàn)已成為一種可行的解決方案。
該車(chē)的有效載荷為65噸，4X4驅(qū)動(dòng)，配有45KW燃料電池和60KWh的儲(chǔ)能電池。該車(chē)的最大速度為25公里/小時(shí)，自動(dòng)駕駛時(shí)間為15小時(shí)。其氫氣儲(chǔ)罐容量為20kg、壓力350bar。
寶馬集團(tuán)——氫燃料電池AGV
寶馬、Intelligent Energy 和 FES GmbH Fahrzeug-Entwicklung Sachsen (FES) 一直在為在萊比錫工廠運(yùn)行的 DS 自動(dòng)化制造的 AGV 開(kāi)發(fā)氫解決方案。該消息是在寶馬集團(tuán)于去年 10 月（2021 年）承諾到 2030 年大幅減少其碳足跡之后發(fā)布的。
使用 Intelligent Energy 的 IE-LIFT TM MHE 燃料電池模塊，第一輛氫動(dòng)力 AVG 自 2021 年 1 月以來(lái)已成功運(yùn)行，并將看到更多車(chē)輛轉(zhuǎn)換為氫燃料電池。
Intelligent Energy IE-LIFT 產(chǎn)品線(xiàn)負(fù)責(zé)人 David Fields 表示："從 2020 年的第一次討論開(kāi)始，我很自豪能夠參與這個(gè)項(xiàng)目。"各方都在努力開(kāi)發(fā)可靠的包裝，并很高興看到第一批設(shè)備在萊比錫生產(chǎn)線(xiàn)上運(yùn)行。"我們的 IE-LIFT MHE 模塊將幫助公司在工廠車(chē)間或倉(cāng)庫(kù)改用燃料電池供電的 MHE。"結(jié)合FES開(kāi)發(fā)的H2 E-Pack，應(yīng)能滿(mǎn)足AVG車(chē)隊(duì)的快速加油和性能需求。
杭叉——氫燃料電池叉車(chē)AGV
今年4月，杭叉集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了氫燃料電池AGV新產(chǎn)品，該產(chǎn)品由杭叉與新氫動(dòng)力聯(lián)合研發(fā)。
這是杭叉首次推出氫燃料電池叉車(chē)AGV產(chǎn)品，此前，杭叉已經(jīng)陸續(xù)推出了氫燃料人工叉車(chē)產(chǎn)品。在杭叉集團(tuán)2021年度業(yè)績(jī)會(huì)上，杭叉集團(tuán)董秘陳賽民表示：“公司目前有300多臺(tái)氫能叉車(chē)銷(xiāo)售到市場(chǎng)，氫能源叉車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)延伸到10t，公司同時(shí)加強(qiáng)與氫燃電池供應(yīng)商、加氫站和氫能叉車(chē)運(yùn)營(yíng)商合作，給客戶(hù)提供全套解決方案。”
除了上述已有產(chǎn)品推出或落地的企業(yè)，當(dāng)前，一些企業(yè)也在著手布局氫燃料移動(dòng)機(jī)器人的研發(fā)，如中信重工與斗山創(chuàng)新簽署了關(guān)于共同開(kāi)發(fā)氫能燃料電池機(jī)器人的業(yè)務(wù)諒解備忘錄，雙方計(jì)劃以氫燃料電池為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)用于消防及監(jiān)控的移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品。
而有些氫燃料電池企業(yè)看中了倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人市場(chǎng)，也開(kāi)始針對(duì)性的開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。
瑞典微型燃料電池公司 myFC 認(rèn)為，氫燃料電池的使用可以顯著降低AGV和AMR總成本。
“倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人通常配備電池。一個(gè)正常的運(yùn)行時(shí)間大約是8小時(shí)，然后他們需要充電大約一個(gè)半小時(shí)。這意味著它們有19%的時(shí)間處于空閑狀態(tài)。因此，需要額外10-20%左右的冗余機(jī)器人數(shù)量才能保持24小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這是現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理的普遍要求。這意味著需要增加機(jī)器人和為它們騰出空間所需的額外成本。必要的充電基礎(chǔ)設(shè)施也需要額外的空間，而由于補(bǔ)充氫氣只需幾分鐘，myFC的燃料電池與蓄電池結(jié)合后，運(yùn)作時(shí)間增加到99.5%。”
作為更為綠色環(huán)保的能源，在低碳發(fā)展的大勢(shì)下，”氫燃料“等清潔能源的應(yīng)用無(wú)疑會(huì)成為未來(lái)行業(yè)探索的方向之一，尤其是當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，已有不少企業(yè)提出了建設(shè)綠色、零碳工廠的目標(biāo)。但目前來(lái)看，氫能在移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)的應(yīng)用還處于非常早期的階段，要想實(shí)現(xiàn)規(guī)模落地，還有很長(zhǎng)一段時(shí)間要走，而在這一過(guò)程中，需要移動(dòng)機(jī)器人及相關(guān)供應(yīng)鏈共同探索。
當(dāng)前，新能源領(lǐng)域，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于早期，但鋰電及光伏產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相對(duì)成熟，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度也在不斷提高，移動(dòng)機(jī)器人作為自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備，也陸續(xù)在鋰電及光伏行業(yè)落地應(yīng)用。2022年7月5日，中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將發(fā)布 《新能源行業(yè)用移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）解決方案藍(lán)皮書(shū)（2022版）》，敬請(qǐng)期待！
近幾年，伴隨著應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，氫能開(kāi)始在一些行業(yè)落地應(yīng)用。在移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)，也已經(jīng)先后有一些企業(yè)推出了以氫能作為動(dòng)力能源的產(chǎn)品。
戈圣(Gaussin)——氫動(dòng)力燃料電池港口AGV
戈圣(Gaussin)推出了世界上第一臺(tái)用于海港的氫動(dòng)力燃料電池自動(dòng)導(dǎo)航車(chē)輛(AGV H2)。
這款新型車(chē)輛補(bǔ)充了Gaussin在氫動(dòng)力燃料電池ATM和APM發(fā)布后推出的氫動(dòng)力系列。AGV可以在無(wú)基礎(chǔ)設(shè)施和混合交通環(huán)境下進(jìn)行自動(dòng)駕駛。它將幫助港口運(yùn)營(yíng)商立即轉(zhuǎn)向零排放，并提供更長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間、更短更少的加油時(shí)間以及安靜高效的運(yùn)輸。港口傳統(tǒng)上依靠柴油驅(qū)動(dòng)的卡車(chē)，而在集群環(huán)境中運(yùn)行的拖車(chē)則需要將貨物裝上船只或從船上卸下。
自2015年以來(lái)，氫燃料電池車(chē)輛的生產(chǎn)成本下降了50%以上，能夠幫助港口運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率和綠色目標(biāo)，氫動(dòng)力燃料電池車(chē)輛現(xiàn)已成為一種可行的解決方案。
該車(chē)的有效載荷為65噸，4X4驅(qū)動(dòng)，配有45KW燃料電池和60KWh的儲(chǔ)能電池。該車(chē)的最大速度為25公里/小時(shí)，自動(dòng)駕駛時(shí)間為15小時(shí)。其氫氣儲(chǔ)罐容量為20kg、壓力350bar。
寶馬集團(tuán)——氫燃料電池AGV
寶馬、Intelligent Energy 和 FES GmbH Fahrzeug-Entwicklung Sachsen (FES) 一直在為在萊比錫工廠運(yùn)行的 DS 自動(dòng)化制造的 AGV 開(kāi)發(fā)氫解決方案。該消息是在寶馬集團(tuán)于去年 10 月（2021 年）承諾到 2030 年大幅減少其碳足跡之后發(fā)布的。
使用 Intelligent Energy 的 IE-LIFT TM MHE 燃料電池模塊，第一輛氫動(dòng)力 AVG 自 2021 年 1 月以來(lái)已成功運(yùn)行，并將看到更多車(chē)輛轉(zhuǎn)換為氫燃料電池。
Intelligent Energy IE-LIFT 產(chǎn)品線(xiàn)負(fù)責(zé)人 David Fields 表示："從 2020 年的第一次討論開(kāi)始，我很自豪能夠參與這個(gè)項(xiàng)目。"各方都在努力開(kāi)發(fā)可靠的包裝，并很高興看到第一批設(shè)備在萊比錫生產(chǎn)線(xiàn)上運(yùn)行。"我們的 IE-LIFT MHE 模塊將幫助公司在工廠車(chē)間或倉(cāng)庫(kù)改用燃料電池供電的 MHE。"結(jié)合FES開(kāi)發(fā)的H2 E-Pack，應(yīng)能滿(mǎn)足AVG車(chē)隊(duì)的快速加油和性能需求。
杭叉——氫燃料電池叉車(chē)AGV
今年4月，杭叉集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了氫燃料電池AGV新產(chǎn)品，該產(chǎn)品由杭叉與新氫動(dòng)力聯(lián)合研發(fā)。
這是杭叉首次推出氫燃料電池叉車(chē)AGV產(chǎn)品，此前，杭叉已經(jīng)陸續(xù)推出了氫燃料人工叉車(chē)產(chǎn)品。在杭叉集團(tuán)2021年度業(yè)績(jī)會(huì)上，杭叉集團(tuán)董秘陳賽民表示：“公司目前有300多臺(tái)氫能叉車(chē)銷(xiāo)售到市場(chǎng)，氫能源叉車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)延伸到10t，公司同時(shí)加強(qiáng)與氫燃電池供應(yīng)商、加氫站和氫能叉車(chē)運(yùn)營(yíng)商合作，給客戶(hù)提供全套解決方案。”
除了上述已有產(chǎn)品推出或落地的企業(yè)，當(dāng)前，一些企業(yè)也在著手布局氫燃料移動(dòng)機(jī)器人的研發(fā)，如中信重工與斗山創(chuàng)新簽署了關(guān)于共同開(kāi)發(fā)氫能燃料電池機(jī)器人的業(yè)務(wù)諒解備忘錄，雙方計(jì)劃以氫燃料電池為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)用于消防及監(jiān)控的移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品。
而有些氫燃料電池企業(yè)看中了倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人市場(chǎng)，也開(kāi)始針對(duì)性的開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。
瑞典微型燃料電池公司 myFC 認(rèn)為，氫燃料電池的使用可以顯著降低AGV和AMR總成本。
“倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人通常配備電池。一個(gè)正常的運(yùn)行時(shí)間大約是8小時(shí)，然后他們需要充電大約一個(gè)半小時(shí)。這意味著它們有19%的時(shí)間處于空閑狀態(tài)。因此，需要額外10-20%左右的冗余機(jī)器人數(shù)量才能保持24小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這是現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理的普遍要求。這意味著需要增加機(jī)器人和為它們騰出空間所需的額外成本。必要的充電基礎(chǔ)設(shè)施也需要額外的空間，而由于補(bǔ)充氫氣只需幾分鐘，myFC的燃料電池與蓄電池結(jié)合后，運(yùn)作時(shí)間增加到99.5%。”
作為更為綠色環(huán)保的能源，在低碳發(fā)展的大勢(shì)下，”氫燃料“等清潔能源的應(yīng)用無(wú)疑會(huì)成為未來(lái)行業(yè)探索的方向之一，尤其是當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，已有不少企業(yè)提出了建設(shè)綠色、零碳工廠的目標(biāo)。但目前來(lái)看，氫能在移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)的應(yīng)用還處于非常早期的階段，要想實(shí)現(xiàn)規(guī)模落地，還有很長(zhǎng)一段時(shí)間要走，而在這一過(guò)程中，需要移動(dòng)機(jī)器人及相關(guān)供應(yīng)鏈共同探索。
當(dāng)前，新能源領(lǐng)域，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于早期，但鋰電及光伏產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相對(duì)成熟，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度也在不斷提高，移動(dòng)機(jī)器人作為自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備，也陸續(xù)在鋰電及光伏行業(yè)落地應(yīng)用。2022年7月5日，中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將發(fā)布 《新能源行業(yè)用移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）解決方案藍(lán)皮書(shū)（2022版）》，敬請(qǐng)期待！
